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oTMS用“互联网+”优化万亿B2B物流市场
来源:搜狐 发布时间:2015/5/6  浏览:

  段琰有着十余年的物流行业经验,曾供职于丹麦得夫得斯国际货运公司(DSV),负责中国市场的商务拓展和运输发展。他还曾担任DHL Supply Chain的商务拓展经理,负责快消、零售及医疗行业的商务拓展。

  波兰籍的Mirek 有着十六年的物流行业经验,曾负责多家国际大型物流公司的在华业务,专注于货物运输项目的管理、设计及实施。Mirek 曾担任丹麦得夫得斯国际货运公司(DSV) 总经理,并成功获得三倍的业务增长。他还曾担任DHL Supply Chain大中华区副总裁,负责快消、工业及汽车行业的商务拓展。

  在两人共同的长达十余年的B2B物流职业生涯中,段琰与Mirek认为B2B物流存在着大量问题无法通过现有的技术或商业模式解决。从2011年3月份时候开始,两人决定自己动手搭建SaaS(软件即服务)云技术平台oTMS,通过这个云平台和移动互联网解决B2B物流中存在的问题,两人为此自费投入了近三百万元人民。2013 年1月,oTMS 正式上线,并拥有了第一批付费用户。2013 年8月,oTMS 获紫辉创投天使轮投资。2014 年10月,oTMS 获经纬、百度、紫辉创投600 万美元A 轮融资。2014 年,oTMS全年获超过400 万订单,PC、移动端增长均超过10 倍。

  段琰说,oTMS源于一个梦想,那就是优化中国的运输产业、改善数千万运输产业中普通从业者的生活。实际上,物流流通成本占中国GDP的16.6%。哪怕能优化其中的1%或者是0.5%,都将产生巨大的社会效益与经济效益。

  我国B2B物流现状

  根据国家发展改革委、国家统计局等部门2015年4月联合发布的数据显示,2014年中国物流需求规模增速减缓,物流业转型升级加快,社会物流总费用与GDP的比率有所下降。2014年中国社会物流总费用10.6万亿元,同比增长6.9%。社会物流总费用与GDP比率为16.6%,比上年下降0.3个百分点。社会物流总费用与GDP的比率下降,说明中国的产业结构正在发生变化,物流效率在提升。

  中国物流行业主要由货主、第三方物流、专线公司、信息站与个体司机构成。货主处于最上游,一般以制造企业为主,生产的产品运输到靠近生产地的大型仓库做集运中转,再从生产地仓库经过陆路、铁路、水路等交通方式运送到消费地仓库,然后从消费地仓库运送到终端门店。几种运输方式中,公路运输占据了主要地位。2014年的运输费用为5.6万亿,同比增长6.6%,占社会物流总费用的比重为52.9%,其中估算公路运输为4万亿左右。

  B2B物流主要关注的是靠近生产地和消费地的仓储,以及中间连接生产、仓储和消费的运输。在整个物流链条中,货主把物流业务交给第三方物流公司,第三方物流公司再转给专线公司,具有同线路拼载能力和两端门到门服务能力的专线公司专门经营某一条或者某几条线路,专线公司再把业务分包给自有司机或通过信息站找到合适的个体司机,最终司机再把货物运送到目的地。据不完全统计,目前国内物流企业约有78.9万家,这还不包括很多小型物流公司,现有个体运力约为1600万辆,司机3000万左右。国内公路运输行业现处于一个非常分散的状态,排名前20的公司加起来只占市场份额的2%。极度分散的市场使得中国运输业出现长链条的格局。

  oTMS解决了什么问题

  理解了我国B2B物流业的现状,就不难明白在物流长链条中存在着很多的问题,尤其以信息不对称和人工操作效率低为突出。

  当前现有的物流信息化软件或解决方案只适用于货主、物流公司、分包商(专线公司)、司机及收货人中的单个个体,缺乏贯穿整个价值链的软件或解决方案,信息在链条上的每个个体处形成了信息孤岛。由于数据的非标准化及缺乏有效的传递渠道,导致缺乏全程运输状态的跟踪与反馈,运输状态的记录与管理呈现粗放状态,只有两头收发货的记录,中转过程状态的跟踪与反馈主要依靠人工操作。而当运输过程出现异常,比如某一中转点收发间隔过长等,则缺乏有效的监控与预警。人工操作的结果,一方面是效率低、容易出错,另一方面是对货主的响应慢、无法主动提供信息。

  据刚加入oTMS的物流行业专家潘永刚博士介绍说,当前的物流运输信息化及整合平台已经成为资本风口,出现了针对运输管理、园区/专线/运力整合、车货匹配等三大领域的软件或解决方案。其中,著名的车旺云服务平台主要解决的运输管理问题,菜鸟网络主要解决的是园区/专线/运力整合问题,阿里巴巴物流服务解决的是车货匹配问题,在每个领域都有十余家软件、云平台或解决方案供应商。oTMS另辟蹊径,开创了一个社区型运输管理平台领域,在这个领域目前只有oTMS一家。

  段琰介绍说,oTMS解决方案一共包括了三大部分:分为货主版和承运商版的oTMS云平台、司机APP“卡卡”以及收货人APP“到哪了”。“卡卡”和“到哪了”都是基于智能手机的APP应用,通过移动互联网连入oTMS云平台,直接把前端信息与后端管理系统进行实时对接,打通了物流运输链条上的所有结点。之所以叫“社区型运输管理平台”,这反映了oTMS的核心思想,即从传统的线性串行数据传输转换成网状并行的数据广播,这样在物流运输社区里的货主、物流公司、分包商(专线公司)、司机及收货人等社区成员可以单点更新数据并实时共享给社区里的所有成员,实现数据和信息的透明化和实时化,而为了达到这个目的首先要进行数据的标准化。通过数据的标准化、透明化、实时更新及实时共享,oTMS打通了物流运输链条里的各个环节。

  按照oTMS客户上海全盛物流总经理刘维辉的说法,oTMS让商业客户获得了相当于消费者在电子商业物流获得的优质服务,实现了全程信息透明。“oTMS同时提供了一个让货主和不同层级运输服务商、甚至司机共享的信息平台,从而提升了整个运输链条的效率。”而oTMS云平台采用SaaS软件即服务的模式,降低了企业初期采用和实施oTMS的成本,从一次性买软件转而按需购买在线互联网服务,加速了物流企业的信息化进程。

  为什么是这个团队?

  投资了oTMS的经纬中国副总裁熊飞表示,在经纬中国投过的230多家公司和创投项目中,几乎没有看到哪一个行业占国家GDP的比重如此之高,而提高物流行业10%的效率也许就占到了国家GDP的1%到2%份额,市场空间巨大。此外,物流行业是传统劳动力密集型行业,行业内的企业面临着诸多问题,包括招工难、运营成本越来越高等。对于物流企业来说,随着时间的推进,传统的开源和节流的策略将难以奏效。在开源方面,中国已经进入经济新常态,越来越难以出现30%甚至50%的业务增长;而在节流方面,人力成本已经进入稳定上升模式,难以再招到低成本员工,因此通过信息化提高效率是物流企业当前必走之路。物流企业越早实施信息化,就越能遥遥领先其它竞争对手,获得更高的市场份额。因此,熊飞认为物流信息化是皇冠上最后一颗明珠或者说是最后的风口,这是因为很多大行业的信息化目前已经进行的差不多了。

  熊飞说做行业信息化的人,一定要懂行业。在决定投资oTMS 之前,经纬一共考察了约二三十个团队,所有团队都声称要颠覆物流行业、要提高物流效率、要成为物流业的阿里巴巴,但其实很多团队成员是从腾讯、阿里等互联网公司出来创业,他们并不懂物流行业的特点和痛点是什么。熊飞认为oTMS 团队有着多年物流行业的经验,非常了解中国物流行业过去多年的发展历程和痛点。其次,oTMS团队的起点非常高,一开始就与国际一流的企业或中国五百强领军企业合作。标杆用户之所以非常重要,一方面是因为标杆用户的认可表明该产品已经到位了,能解决大型企业所面临的问题;另一方面,oTMS为了解决数据标准化问题,选择从身为货主的标杆用户入手,从货物源头梳理整个物流价值链上的数据结构,这是因为在物流行业中货物是稀缺资源,货主掌控了整个物流链的主动权。

  oTMS的旗舰服装客户绫致时装(品牌包括Jack&Jones、Only、Vero Moda、Selected)通过使用oTMS ,把2个全国物流中心、28个区域物流中心、7000多家门店以及外部的30多家物流公司连接起来,全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单以及逐步推进中的握手交接,实现运输全程无纸化。采用oTMS后,绫致的运输全程更加透明,在提升内部管理效率的同时,也大幅降低了运营与管理成本,向终端客户提供更好的服务体验。绫致时装的物流总监Claus Nicolajsen表示:“oTMS的设计智能、创新,让我轻松管理遍及中国的所有运输配送。”

  段琰说其实在一开始创业的时候,他与Mirek还在白天从事着全职工作,晚上回家后才铺到新技术平台的研发上,每天工作到夜里一两点钟。如此周而复始,从2011年3月到2012年10月才正式辞职,全身心投入oTMS的研发。这期间,两人找来了一家位于波兰的软件开发公司,这样就能利用时差在中国的晚上时间工作了。

  由于段琰与Mirek都不是IT人员,为了达成自己的梦想,两人自学软件设计,把软件的逻辑和用户界面全部都画出来,前后共画了上千页的设计图。段琰认为oTMS的最大优势之一,在于这是由两个业务人员主导设计出来给业务人员用的产品,这个出发点非常重要。软件架构等方面则由波兰软件开发公司的IT 人员负责,而这波兰软件开发公司其实也非常擅长物流领域,当2013年8月拿到天使轮融资后,oTMS就把波兰软件开发公司的相应开发人员直接雇过来做专职开发。

  虽然今天回头看oTMS成功了,但一开始段琰与Mirek拿出自已的两三百万投入到这个创业项目时,风险和机会成本也相当的高。段琰说,当时在外企的待遇也挺好,之所以敢于冒险首先是对这个项目很有信心,觉得值得冒险。物流行业的问题存在这么久都没有好的解决办法,说明这至少是一个正确的方向。此外,虽然在2011 年移动互联网已经开始普遍了,但在司机端却还没有这么普遍,段琰与Mirek的判断是司机端的移动互联网一定会逐渐普遍起来。

  而采用SaaS云服务的形式,这在2011年的时候也是相当的前沿。段琰说在2011年的时候其时并不懂什么叫SaaS,本身又不是IT出身,但是当时有个基本的想法,就是需要通过某种低成本方式把信息都连接起来,而这只能靠互联网。就在段琰与Mirek决定走SaaS路线后没多久,段琰看到了Salesforce创始人Benioff写的一本《Behind the Cloud》,两人发现美国其实从1998年开始就已经开始推广SaaS的模式,因此而深受鼓舞,他们认为SaaS 模式一定会来到中国。

  段琰说其实他与Mirek自2007年成为同事后,两人就物流业的问题讨论了很多次,最后觉得不能光说不练。当时对于他们来说有两种选择,一种选择是把他们的想法写成书,让其他人知道这些想法,另外一种选择是直接拿钱去干。于是,他们选择了后者。

  oTMS之所以成功,还因为他们的一个观点,这就是“改善不取代、进化不革命”。“互联网是很强大的一个工具,但是得尊重一个行业的逻辑。所谓进化其实是一个道理,即这个链条上的各方的价值是不可取代的。oTMS想做的是脚踏实地地成为一个软件的信息平台,为所有人提供高质量的服务。” 段琰说。这或许就是“互联网+”能真正成功的秘诀。

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